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镀锌板表面会出现淡带或污斑

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 文章来源:未知编辑:admin时间:2019-05-24 04:00

  (4) 钢带经过气刀后进合金化炉前以及在相结构传感器之后均设置镀层厚度(重量)测定仪(荧光X-光法)

  合金化镀锌板在涂漆时易发生气泡等涂膜缺陷,新日铁研制出二层合金化热镀锌钢板。该二层合金化热镀锌钢板镀锌层的构成,在钢板底层进行热镀10%FeZn合金层,其锌附着量5年防锈蚀用30g/m2,10年防锈蚀用60g/m2,其上层则采用电镀锌富铁80%FeZn层,其附着量为3g/m*2。实验结果表明,新研制二层合金化热镀锌钢板,底层10%FeZn,附着量30~60g/m2,完全可以满足汽车耐蚀性要求。其上层富铁80%FeZn层附着量3g/m2,上层硬度得到提高,既解决了弧坑状缺陷,也降低了冲压力。例如,80%FeZn层附着量为1g/m2时,其硬度为300HV,冲压力为1960Mpa,此时仍有弧坑状缺陷;当附着量3g/m2时,其硬度为350HV,冲压力为1770MPA,此时无弧坑状缺陷,它说明了新研制的二层合金化热镀锌钢板具有良好的加工成型性能。

  用控制气刀压力的方法,常常使两面镀锌层厚度差比为1:3。这样锌层厚的一面耐蚀性好,薄的一面焊接性好,这个品种常用于汽车制造。

  为了提高钢的强度,通常添加Si、Mn和P等元素进行固溶强化,并利用马氏体和贝氏体的组织强化,对于DP双相钢,通过控制合金元素含量和采用临界冷却速度可获得马氏体组织。

  作为汽车面板的要求是低的屈服强度ós〈240Mpa〉)和高的¥值。在IF钢中加P、Mn、Si等固溶强化元素,由于此钢无固溶C和N存在,基本上是非时效性钢板。但无固溶C存在时易引起二次加工脆化,故可加入微量B以防止。以P为主要强化元素时ób可达340~370Mpa,而以Mn、P为主加入时。其ób可达390~440Mpa[5]。

  BH钢是指烘烤硬化钢。IF钢属于超低碳钢,BH钢的含C量为0.016~0.020%,利用应变时效而强化的方法,在超低C钢中使残余的微量(5ppm)的固溶C,在冲压成型时产生位错,而在以后进行涂装烘烤(170℃,20min)时会析出Fe-C化合物而将位错固定,从而使其强度增高。采取调整化学成分生产的BH冷轧钢板也具有较好的深冲性能,添加Nb、Ti等微量元素,在轧制状态下使其形成碳氮化合物。其R值为1.92~2.06。这种BH冷轧钢板在涂漆烘烤温度170`C下可使汽车零部件抗拉强度提高40~70MPA。目前已研制出340Mpa级BH冷轧钢板[6]。

  为了提高镀锌钢板的防腐蚀能力,使带钢表面形成一层极薄的钝化层,可由铬酸处理完成,即铬化处理。但如果铬酸处理不良,有残留液,镀锌板表面会出现淡带或污斑,甚至黑斑。

  与热镀锌钢板的生产工艺类似,电镀锌钢板的生产工艺也是采用连续电镀法,分为预处理(清洗段),镀后处理两个步骤。电镀锌板质量的好坏,在很大程度上取决于电镀前的洗涤质量。电镀锌后处理的主要目的是改善镀锌板的表面涂漆性能和抗腐蚀性能,以延长镀锌板的使用寿命。镀后处理主要包括磷化处理和铬化处理。除原板缺陷外,任何一个工序操作不当,都会造成质量问题。一般的表面缺陷有:

  指镀层表面的与针尖凿过类似的细孔,其疏密及分布虽不相同,但在放大镜下观察时,一般其大小、形状相似。针孔通常是由电镀过程中氢气泡吸附而产生的缺陷。在电镀反应中,产生大量的气泡,这些气泡如不及时排除,就要滞留在带钢表面和阳极之间,阳极及带钢表面被气体层覆盖而影响导电,造成带钢表面局部镀不上。

  随着中国汽车工业的快速发展,汽车用热镀锌板用量也急剧增加,虽然国内几个大型钢铁联合企业已经完成或接近于完成了从炼钢到冷轧的技术进步,引进了多条生产汽车用的镀锌板的生产机组,具备了生产高级汽车钢板的能力,中国发展自己的汽车用镀锌板的时机已经成熟。但是到目前为止,受生产规模和产品质量的限制国产热镀锌板还不能完全满足中国汽车工业对镀锌板的数量和质量的要求,由于机组产品的定位单一,相当一部分国外发展成熟,国外已大量应用于汽车的诸多镀锌板品种,当前引进的生产汽车用的镀锌板的机组仍然不能生产,中国汽车工业还在大量进口热镀锌。

  我国现代连续热镀锌技术自20世纪70年代才刚起步,不过发展很快,尤其进入90年代成为高速发展期,带来我国表面涂镀层技术新发展。

  美标镀锌卷,将薄钢板浸入熔解的锌槽中,使其表面粘附一层锌的薄钢板。目前主要采用连续镀锌工艺生产,即把成卷的钢板连续浸在熔解有锌的镀槽中制成镀锌钢板;合金化镀锌钢板。这种钢板也是用热浸法制造,但在出槽后,立即把它加热到500℃左右,使其生成锌和铁的合金被膜。这种镀锌卷具有良好的涂料的密着性和焊接性。

  美丽的锌花是传统的热镀锌板的典型特征,由此获得用户的青睐,具有一定的商业价值。但是研究表明锌花表面的不平整性,镀层中的铅含量会影响镀层板在后序加工中的加工性能、涂装性能和使用中的耐蚀性,因此自60年代起国外一直在研究无锌花和小锌花的生产技术。通过水雾冷却,Heurfey喷锌粉等工艺,可以增加晶体结晶成核数量和控制晶体生长,达到生产小锌花板的目的。80年代起国外开始研究无铅热浸锌技术,目前欧洲、南美新建镀锌生产线均采用无铅镀锌工艺,无铅镀锌已成为当前热镀锌发展的趋势。

  在热镀锌品种中,通过镀后热扩散处理,开发了合金化镀锌板,耐蚀性较普通热镀锌板提高了一倍以上,通过这种合金化处理可以消除镀层表面锌花;同时减少了点焊时锌的蒸发量,降低了点焊机铜电极受锌蒸汽污染的程度,从而提高了电极的寿命。为确保合金化镀锌板镀层的良好附着性,对于汽车用外板的较厚的合金化镀锌板采用了高效的加热和冷却措施(高效烧咀、或感应加热器),并配备各种类型的合金化传感器,通过仪器分析和电脑指令及时调整镀层中相应的结构,以生产适于高冲压变形的要求。

  目前,国内镀锌厂家1.2mm以上镀锌生产量约在12-14万吨/年,据有关专家介绍,冷轧基板镀锌板和热基板镀锌板在使用性能上区别不大,而热基板镀锌有着明显的成本优势。从理论上讲,热基板镀锌完全可以代替冷基板镀锌产品。

  随着我国经济的高速发展和产业结构的调整,对镀锌板的需求快速增加,而国内镀锌板的自给率一直保持在50%左右,远远满足不了市场需求。2002年我国进口镀锌板334.2万吨,同比增加53%。与其他发达国家相比,我国镀锌板产量不足国内钢材总产量的2%。面世界主要产钢国的镀锌板产量约占钢材总量的7-8%,日、美更高达13-15%。我国镀锌板市场还有广阔的发展空间。

  同时,在我国已经建成的镀锌线基本都是以冷轧板为基板的镀锌板,主要生产1.2mm以下的薄规格产品。而随着钢结构产业的兴起和汽车产业的快速发展,市场对厚规格的镀锌板需求与日增长,热轧镀锌板市场前景看好。 [1]

  指镀层表面不规则的凹穴孔,其特征是形状、大小、深浅不一。麻点一般是由于基板缺陷或电镀过程中异物粘附造成的缺陷。

  指镀层表面凸起而有刺手感觉的异物,通常其特点是在电镀向上面或高电流密度区较为显著。电镀锌的锌层厚度依靠控制电流密度和带钢速度来控制,即增加电流密度、降低带钢速度可以提高锌层厚度。但是这是有一定的限度的,当带钢速度很低,电流密度又高时,镀层表面会变得毛糙,反而影响镀层质量。

  指镀层表面隆起的小泡,其特征是大小、疏密不一,且与基板分离。一般在锌合金、铝合金镀层较为明显。

  指镀层表面的、暗斑等缺陷。是由于电镀过程中镀层金属离子沉积不良、异物粘附或钝化处理后钝化液清洗不净造成。

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